Códigos de error

Códigos de error para catalizador, EGR, OPF, GPF, DPF, sonda lambda y turbocompresor

Los códigos de error relacionados con las emisiones se encuentran entre las causas más frecuentes del encendido del testigo de avería del motor. Pueden afectar, entre otros componentes, al catalizador, al sistema de recirculación de gases de escape (EGR), al filtro de partículas de gasolina (OPF/GPF), al filtro de partículas diésel (DPF), a la sonda lambda o al control de la presión de sobrealimentación del turbocompresor.

En esta página general del blog encontrará explicaciones sobre códigos de error OBD importantes, sus posibles causas y sus efectos habituales. También conocerá por qué determinados fallos pueden reaparecer después de una reparación, la sustitución de componentes o una modificación del sistema de escape.

¿Qué códigos de error relacionados con las emisiones aparecen con mayor frecuencia?

Códigos de error del catalizador

Los códigos de error comprendidos entre P0420 y P0434 suelen indicar que la eficiencia del catalizador calculada por la unidad de control del motor está por debajo del umbral esperado. Entre los mensajes más conocidos se encuentran:

• P0420: Sistema catalítico: eficiencia por debajo del umbral, banco 1
• P0421: Eficiencia del catalizador durante el calentamiento por debajo del umbral, banco 1
• P0430: Sistema catalítico: eficiencia por debajo del umbral, banco 2
• P0431: Eficiencia del catalizador durante el calentamiento por debajo del umbral, banco 2

Las posibles causas incluyen un catalizador envejecido o dañado, desviaciones en las señales de las sondas lambda, fugas en el sistema de escape o valores de medición modificados tras instalar una downpipe u otro sistema de escape.

Códigos de error EGR

La recirculación de gases de escape se conoce internacionalmente por la abreviatura EGR. Los códigos de error habituales se encuentran entre P0400 y P0409.

• P0400: Funcionamiento incorrecto del sistema de recirculación de gases de escape
• P0401: Caudal insuficiente de recirculación de gases de escape
• P0402: Caudal excesivo de recirculación de gases de escape
• P0403: Funcionamiento incorrecto del circuito de control EGR
• P0404: Error de rango o funcionamiento del sistema EGR

Los depósitos, una válvula EGR atascada, valores incorrectos de los sensores, conductos con fugas o fallos eléctricos pueden hacer que el testigo del motor vuelva a encenderse repetidamente.

Códigos de error OPF, GPF y DPF

Los filtros de partículas controlan, entre otros parámetros, la carga, la presión diferencial, la temperatura y los procesos de regeneración. Pueden aparecer fallos cuando el filtro está obstruido, no se completa una regeneración o los valores de los sensores se encuentran fuera de los rangos esperados.

• P2002: Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral
• P2003: Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral, banco 2
• P242F: Filtro de partículas restringido por acumulación de ceniza
• P2452 a P2455: Fallos en el área del sensor de presión diferencial
• P2463: Filtro de partículas restringido por acumulación de hollín

También pueden aparecer fallos recurrentes de eficiencia y plausibilidad en vehículos con OPF, GPF o DPF modificados, con una downpipe o con un sistema de escape adaptado.

Códigos de error de la sonda lambda

Las sondas lambda miden el contenido de oxígeno de los gases de escape y proporcionan valores importantes para el control de la mezcla y la supervisión del catalizador. Entre los mensajes más frecuentes se encuentran:

• P0130: Funcionamiento incorrecto del circuito de la sonda lambda, banco 1 sensor 1
• P0131: Tensión de señal de la sonda lambda demasiado baja
• P0132: Tensión de señal de la sonda lambda demasiado alta
• P0133: Respuesta demasiado lenta de la sonda lambda
• P0136: Funcionamiento incorrecto del circuito de la sonda lambda, banco 1 sensor 2

Además de una sonda defectuosa, las causas también pueden ser cables dañados, fugas en el sistema de escape, problemas de combustión o una modificación del flujo de los gases de escape.

Códigos de error del turbocompresor y de la presión de sobrealimentación

Los fallos en el control de la presión de sobrealimentación pueden deberse a fugas, mecanismos de regulación atascados, sensores de presión defectuosos, problemas con la wastegate o diferencias entre la presión de sobrealimentación solicitada y la real.

• P0234: Límite de control de la presión de sobrealimentación superado
• P0299: Presión de sobrealimentación demasiado baja
• P0243: Funcionamiento incorrecto del circuito de control de la válvula de presión de sobrealimentación
• P2263: Error de funcionamiento del sistema de sobrealimentación

¿Por qué vuelven los códigos de error después de borrarlos?

Borrar manualmente un código de error no elimina automáticamente su causa. Si la unidad de control del motor vuelve a detectar la misma desviación, el fallo se memoriza de nuevo y el testigo del motor puede volver a encenderse.

Entre las causas habituales de los mensajes de error recurrentes se encuentran:

• Envejecimiento o pérdida de eficiencia del catalizador y del filtro de partículas
• Valores esporádicos o límite de sensores y sondas lambda
• Depósitos o problemas mecánicos en el sistema EGR
• Desviaciones causadas por downpipes o sistemas de escape modificados
• Procesos de aprendizaje y adaptación de la unidad de control del motor que no se han completado
• Fallos que solo aparecen bajo determinadas condiciones de carga, temperatura o conducción

¿Cómo funciona OBD-Killer?

OBD-Killer se conecta externamente a la toma de diagnosis OBD del vehículo. Durante la primera instalación aprende los códigos de error activos en ese momento. A continuación, estos se tratan como fallos esperados.

Si un fallo aprendido vuelve a aparecer, OBD-Killer intenta borrarlo automáticamente de la memoria de averías. De este modo se puede evitar que el testigo del motor permanezca encendido de forma permanente debido al mismo fallo esperado. Los códigos de error que no se hayan aprendido continúan siendo visibles.

OBD-Killer no modifica el software original ni la programación de la unidad de control del motor. Es necesario que el vehículo permita borrar el código correspondiente con el motor en marcha y que la tensión de a bordo necesaria alcance al menos 13,3 V.

¿Para qué vehículos es adecuado OBD-Killer?

OBD-Killer está previsto para casi todos los vehículos compatibles a partir del año modelo 2008 que dispongan de una comunicación OBD compatible. También puede ser posible utilizarlo en vehículos más antiguos si la toma de diagnosis OBD cuenta con las conexiones necesarias.

Al cambiar de vehículo, OBD-Killer reconoce el nuevo número de identificación del vehículo y restablece los valores aprendidos. A continuación, el dispositivo puede volver a configurarse en el nuevo vehículo.

Consultar códigos de error en el blog

En los distintos artículos del blog se explican con mayor detalle los respectivos códigos de error. Allí encontrará información sobre el significado del código, sus posibles causas, los síntomas habituales y los pasos de comprobación recomendados.

Los contenidos sirven como orientación técnica. Antes de utilizar OBD-Killer debe comprobarse si existe un defecto técnico grave o relevante para la seguridad.

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