Codici errore

Codici errore per catalizzatore, EGR, OPF, GPF, DPF, sonda lambda e turbocompressore

I codici errore relativi alle emissioni sono tra le cause più frequenti dell’accensione della spia motore. Possono riguardare, tra gli altri, il catalizzatore, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), il filtro antiparticolato per motori a benzina (OPF), il Gasoline Particulate Filter (GPF), il filtro antiparticolato diesel (DPF), la sonda lambda oppure la regolazione della pressione di sovralimentazione del turbocompressore.

In questa pagina panoramica del blog trova spiegazioni sui principali codici errore OBD, sulle possibili cause e sugli effetti più comuni. Scoprirà inoltre perché determinati guasti possono ripresentarsi dopo una riparazione, la sostituzione di componenti o una modifica dell’impianto di scarico.

Quali codici errore relativi alle emissioni compaiono più frequentemente?

Codici errore del catalizzatore

I codici errore compresi tra P0420 e P0434 indicano spesso che l’efficienza del catalizzatore calcolata dalla centralina motore è inferiore alla soglia prevista. Tra i codici più noti rientrano:

• P0420: sistema catalitico – efficienza inferiore alla soglia, bancata 1
• P0421: efficienza del catalizzatore durante il riscaldamento inferiore alla soglia, bancata 1
• P0430: sistema catalitico – efficienza inferiore alla soglia, bancata 2
• P0431: efficienza del catalizzatore durante il riscaldamento inferiore alla soglia, bancata 2

Le possibili cause comprendono un catalizzatore usurato o danneggiato, anomalie nei segnali delle sonde lambda, perdite nell’impianto di scarico oppure valori di misurazione modificati dopo il montaggio di una downpipe o di un altro impianto di scarico.

Codici errore EGR

Il sistema di ricircolo dei gas di scarico viene indicato internazionalmente con l’abbreviazione EGR, da Exhaust Gas Recirculation. I codici errore tipici si trovano nell’intervallo da P0400 a P0409.

• P0400: malfunzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico
• P0401: quantità di gas ricircolati insufficiente
• P0402: quantità di gas ricircolati eccessiva
• P0403: malfunzionamento del circuito di comando EGR
• P0404: errore di intervallo o funzionamento del sistema EGR

Depositi, una valvola EGR bloccata, valori errati dei sensori, tubazioni non ermetiche o disturbi elettrici possono causare la riaccensione ripetuta della spia motore.

Codici errore OPF, GPF e DPF

I filtri antiparticolato controllano, tra gli altri valori, il livello di carico, la pressione differenziale, la temperatura e i processi di rigenerazione. Possono comparire guasti quando il filtro è ostruito, una rigenerazione non viene completata oppure i valori dei sensori si trovano fuori dagli intervalli previsti.

• P2002: efficienza del filtro antiparticolato inferiore alla soglia
• P2003: efficienza del filtro antiparticolato inferiore alla soglia, bancata 2
• P242F: filtro antiparticolato limitato da accumulo di cenere
• P2452–P2455: guasti nell’area del sensore di pressione differenziale
• P2463: filtro antiparticolato limitato da accumulo di fuliggine

Anche nei veicoli con OPF, GPF o DPF modificato, con una downpipe o con un impianto di scarico adattato possono comparire errori ricorrenti di efficienza o plausibilità.

Codici errore delle sonde lambda

Le sonde lambda misurano il contenuto di ossigeno nei gas di scarico e forniscono valori importanti per la regolazione della miscela e il controllo del catalizzatore. Tra i codici più frequenti rientrano:

• P0130: malfunzionamento del circuito della sonda lambda, bancata 1 sensore 1
• P0131: tensione del segnale della sonda lambda troppo bassa
• P0132: tensione del segnale della sonda lambda troppo alta
• P0133: risposta troppo lenta della sonda lambda
• P0136: malfunzionamento del circuito della sonda lambda, bancata 1 sensore 2

Oltre a una sonda difettosa, le cause possono includere cavi danneggiati, perdite nell’impianto di scarico, problemi di combustione oppure un flusso dei gas di scarico modificato.

Codici errore del turbocompressore e della pressione di sovralimentazione

I guasti nella regolazione della pressione di sovralimentazione possono essere causati da perdite, meccanismi di regolazione bloccati, sensori di pressione difettosi, problemi alla wastegate oppure differenze tra la pressione di sovralimentazione richiesta e quella effettiva.

• P0234: limite di regolazione della pressione di sovralimentazione superato
• P0299: pressione di sovralimentazione troppo bassa
• P0243: malfunzionamento del circuito di comando della valvola di regolazione della pressione
• P2263: errore di funzionamento del sistema di sovralimentazione

Perché i codici errore ritornano dopo la cancellazione?

La cancellazione manuale di un codice errore non elimina automaticamente la sua causa. Se la centralina motore rileva nuovamente l’anomalia interessata, il guasto viene memorizzato di nuovo e la spia motore può riaccendersi.

Le cause tipiche dei messaggi di errore ricorrenti comprendono:

• invecchiamento o riduzione dell’efficienza di catalizzatore e filtro antiparticolato
• valori intermittenti o al limite provenienti da sensori e sonde lambda
• depositi o problemi meccanici nel sistema EGR
• scostamenti causati da downpipe o impianti di scarico modificati
• processi di apprendimento e adattamento della centralina motore non completati
• guasti che compaiono soltanto in determinate condizioni di carico, temperatura o guida

Come funziona OBD-Killer?

OBD-Killer viene collegato esternamente alla presa diagnostica OBD del veicolo. Durante la prima installazione apprende i codici errore attivi in quel momento. Successivamente questi codici vengono trattati come guasti previsti.

Se un guasto appreso si ripresenta, OBD-Killer tenta di cancellarlo automaticamente dalla memoria errori. In questo modo si può evitare che la spia motore rimanga accesa in modo permanente a causa dello stesso guasto previsto. I codici errore non appresi restano comunque visibili.

OBD-Killer non modifica né il software originale né la programmazione della centralina motore. È necessario che il veicolo consenta la cancellazione del relativo codice errore con il motore in funzione e che la tensione di bordo richiesta raggiunga almeno 13,3 V.

Per quali veicoli è adatto OBD-Killer?

OBD-Killer è previsto per quasi tutti i veicoli compatibili a partire dall’anno modello 2008 dotati di una comunicazione OBD compatibile. L’utilizzo su veicoli più vecchi può essere possibile se nella presa diagnostica OBD sono presenti i collegamenti necessari.

In caso di cambio veicolo, OBD-Killer riconosce il nuovo numero di identificazione del veicolo e azzera i valori appresi. Successivamente il dispositivo può essere configurato nuovamente sul nuovo veicolo.

Consultare i codici errore nel blog

Nei singoli articoli del blog i rispettivi codici errore vengono spiegati in modo più approfondito. Vi trova informazioni sul significato del codice, sulle possibili cause, sui sintomi tipici e sui controlli consigliati.

I contenuti hanno valore di orientamento tecnico. Prima di utilizzare OBD-Killer è necessario verificare che non sia presente un guasto grave o rilevante per la sicurezza.

Domande frequenti